A mensagem geral ao longo das sessões plenárias, sessões e seminários técnicos foi clara: A Europa tem a maturidade tecnológica, a dinâmica regulamentar e a capacidade industrial para liderar o carregamento bidirecional. Com a entrada das primeiras soluções pioneiras no mercado, surge uma necessidade urgente de apoiar a rápida aplicação de normas fundamentais, como a norma ISO155118-20, regras de governação de dados para a interoperabilidade intersetorial e, acima de tudo, ações políticas rápidas para dimensionar o veículo para casa (V2H) e o veículo para a rede (V2G) em todos os mercados europeus. Os debates salientaram que é chegado o momento de criar uma coluna vertebral positiva para a indústria automóvel europeia em tempos de crescente concorrência e tensão geopolíticas.
As intervenções iniciais da DG ENER, da DG RTD e da DG CNECT sublinharam que a V2G se situa na intersecção das agendas climática, competitiva e digital da Europa. Mechthild Wörsdörfer (DG ENER) salientou que os objetivos em matéria de eletrificação e energias renováveis exigem que os veículos elétricos funcionem como ativos flexíveis e não apenas como cargas. Salientou que a V2G pode apoiar a estabilidade da rede, reduzir os custos do sistema e reforçar o Pacto Ecológico, mas apenas com um intercâmbio de dados fiável, a interoperabilidade multipartidária e a aplicação coordenada.
Joanna Drake (DG RTD) chamou a atenção para a forte base de investigação da Europa, instando à transição de projetos-piloto para produtos comercialmente viáveis. Foram destacados os ambientes de testagem da regulamentação anunciados pelo Plano de Ação para o Setor Automóvel. Um memorando de entendimento recentemente assinado por três parcerias do Horizonte Europa (2Zero, CCAM e BATT4EU) proporcionará mais cooperação, uma visão partilhada e um caminho claro para acelerar a inovação estratégica no domínio automóvel.
Thibaut Kleiner (DG CNECT) salientou que uma estratégia V2G está perfeitamente integrada no Plano de Ação da Europa para o Setor Automóvel, plenamente alinhada com as ações relacionadas com a estratégia digital e de competitividade da Europa. Salientou, nomeadamente, que os veículos definidos por software, os espaços de dados abertos e as plataformas digitais soberanas são essenciais para um ecossistema competitivo de veículos elétricos capaz de assumir uma liderança mundial.
Da prova de conceito à implantação no mundo real
A cimeira revelou progressos tangíveis em toda a Europa e uma implantação comercial precoce em países como a França, a Finlândia, os Países Baixos e o Reino Unido: Estes exemplos demonstram que a V2G é tecnicamente viável e economicamente significativa, embora as soluções pioneiras até à data se baseiem em soluções exclusivas e acordos bilaterais entre os operadores do sistema energético e os fabricantes de automóveis. O painel transmitiu uma mensagem forte: A expansão depende da interoperabilidade, requer uma adaptação rápida e uma regulamentação clara, normas interoperáveis multipartes, modelos de negócio viáveis e uma conceção de serviços centrada no utilizador.
A implantação da tecnologia V2G na Europa só será escalável se os veículos, as infraestruturas de carregamento, os equipamentos de retaguarda e as redes de distribuição puderem comunicar de forma contínua e segura, tanto para os sistemas de corrente alternada como de corrente contínua (e, no futuro, também para os sistemas WPT). Os oradores concentraram-se na importância da ISO 15118-20 como espinha dorsal para a comunicação entre o veículo elétrico (EV) e o equipamento de fornecimento de veículos elétricos (EVSE). No entanto, os erros técnicos, as lacunas no código de rede e a ausência de requisitos claros em matéria de cibersegurança ainda atrasam a comercialização. Em especial, surgiu uma visão partilhada em torno do atraso político na plena entrega e aplicação dos códigos de rede relativos aos requisitos aplicáveis aos geradores (RfG), que são essenciais para definir a forma como os veículos elétricos e os carregadores bidirecionais devem tecnicamente ligar-se à rede elétrica e interagir com a mesma.
A Tarefa 53 da AIE delineou uma via para um consenso global que envolve seis laboratórios especializados em três continentes e mais de quarenta parceiros da indústria, com uma forte presença nos laboratórios de ensaio europeus. O seu roteiro centra-se na eliminação de lacunas nas normas, no apoio a uma rápida aplicação dos requisitos da norma ISO 15118-20 e do código de rede europeu, na preparação de ensaios multipartidários EV-OEM, EVSE-fabricantes e operadores de redes de distribuição (DSO) e na coordenação do acordo industrial até 2028.
Um painel sobre código aberto deu novas perspetivas sobre uma possível cooperação entre o sistema operativo e a normalização no setor da eletromobilidade, destacando simultaneamente o trabalho em curso de envolver comunidades de código aberto, como o projeto LINUX EVEREST, nos processos formais de normalização. Ao mesmo tempo que elaboram o Código da Norma, as comunidades podem contribuir para uma maior agilidade nos processos de desenvolvimento da normalização, a fim de responder adequadamente a ciclos de inovação mais rápidos.
Os obstáculos ainda existem para além dos primeiros lançamentos comerciais
A sessão sobre comercialização destacou que a V2G só pode ser dimensionada quando a prontidão tecnológica, a economia viável e o claro acesso ao mercado estiverem alinhados. Com base num recente documento de posição dos membros do painel da ACEA, salientou a necessidade de um intercâmbio seguro de dados e de uma interface de controlo através de uma plataforma de mediação de dados, que é considerada essencial para serviços energéticos previsíveis e normalizados entre os OEM, os operadores de pontos de carregamento (COP) e os agregadores. Outros fabricantes de equipamentos de origem do setor automóvel sublinharam que as atuais estruturas tarifárias e os regimes fiscais continuam a comprometer a viabilidade comercial, embora as tecnologias «veículo-casa» tenham potencial para obter ganhos rápidos, com benefícios imediatos em termos de custos para os consumidores de eletricidade.
Nas observações finais, a Comissão salientou a necessidade de procurar um consenso entre várias iniciativas V2G através do seu grupo de peritos Digital4Energy (D4E) e designou o Fórum de Transportes Sustentáveis (STF), bem como a Coligação da Vontade de Tarifação Bidirecional, incluindo o alinhamento com os casos de utilização e as normas de base, tal como proposto pela Tarefa 53 da AIE. O entusiasmo e o espírito positivo percebidos durante a conferência de um dia exibem um alto nível de maturidade e agilidade do ecossistema e o apetite para liderar o caminho globalmente. Com base nesta dinâmica, continua a ser fortemente necessário um papel central da governação coordenada, dos quadros de confiança digital e das normas de interoperabilidade entre domínios para garantir a vantagem competitiva da Europa. Juntamente com a Tarefa 53, foi salientado que o êxito da V2G depende, em grande medida, de uma interoperabilidade e interfaces de normas mínimas, mas maduras, apoiadas por um quadro de ensaio e validação bem definido e reprodutível. Um desafio a alinhar sem problemas com o trabalho da Comissão em matéria de D4E.
O evento V2G Leaders Europe apresentou-se como uma plataforma verdadeiramente europeia dedicada aos decisores políticos, OEM, serviços públicos, inovadores digitais e instituições de investigação que lideram o caminho na V2G. Está previsto um seguimento em novembro de 2026, em Bruxelas.
Pode ler o relatório do evento abaixo.