La Commissione europea sta collaborando con l'industria automobilistica europea per costruire la massa critica di investimenti e impegno necessari per mantenere il vantaggio competitivo e la leadership dell'industria dell'UE.
L'industria automobilistica dell'UE si trova ad affrontare diverse sfide: la crescente concorrenza da parte di costruttori, case automobilistiche e imprese tecnologiche di paesi terzi, la crescente complessità del software, i rischi di dipendenza dalle catene di approvvigionamento e la carenza di talenti.
L'industria automobilistica dell'UE riconosce queste sfide e i portatori di interessi sono disposti a collaborare per ulteriori sviluppi sia nel software che nell'hardware per il settore automobilistico:
- Per quanto riguarda il veicolo software-defined (SDV), sono state avviate diverse alleanze (gruppo di lavoro ECLIPSE SDV, COVESA, AUTOSAR, SOAFEE, digital.auto, ecc.). Tuttavia, mancano di un approccio metodico a livello di sistema.
- Per quanto riguarda l'hardware automobilistico digitale, stanno emergendo nuove architetture hardware aperte per i processori automobilistici, compresi i processori di IA e i chiplet. L'UE potrebbe svolgere un ruolo nell'accelerare questi sviluppi e nel rafforzare il coordinamento.
Figura 1 - Iniziativa Veicolo europeo del futuro
Software per il settore automobilistico
Il primo flusso dell'iniziativa, l'ecosistema Software-defined vehicle of the future (SDVoF), coinvolge tutti i principali produttori e fornitori automobilistici europei e pone l'accento su elementi costitutivi, interfacce e strumenti comuni, in gran parte open source. Guidato da un approccio "code-first", promuove un software modulare basato su standard open source con una migliore manutenibilità, portabilità e un time-to-market più rapido.
Organizzazioni partecipanti ai consorzi FEDERATE e HAL4SDV:
| OEM automobilistici | Livelli automobilistici | Fornitori di strumenti di sviluppo SW | Associazioni di categoria | Aziende di semiconduttori | Academia & RTO |
| BMW | Accenture | AVL | ANFIA | ARM | AGEN.EST.CON-SUP.INV-CIENT |
| Alkalee | Dassault | Astazero | |||
| Centro di supercalcolo di Barcellona | |||||
| Autocarro di Daimler | Bosch-ETAS | Eclipse Europa | AUTOSAR | Elenco CAE | Commissariat à l'Énergie Atomique et aux Énergies Alternatives (CEA) |
| Continental - Pezzo di Elektro | FEV | DLR | |||
| Fraunhofer-IKS | |||||
| Ford Otosan | Software critico | Metis Baltic | COVESA | INFINEON | FZI |
| Dimecc | Teraglobus | INRIA | |||
| Porto superiore dell'Instituto | |||||
| Mercedez Benz | Forvia | Trustinsoft | EUCAR | NXP | KIT |
| Resiltech | Vettore | Politecnico di Milano | |||
| Politecnico di Torino | |||||
| Renault-Ampere | Rovimatica | Verum | PFA | ST Microelettronica | RTWH Aquisgrana |
| Sysgo GmbH | TU Berlin | ||||
| TU di Eindhoven | |||||
| Stellatlantis | Tensor Embedded GmbH | VDA | TU di Lulea | ||
| TTTech | TU Monaco di Baviera | ||||
| Univ. Castiglione della Pescaia | |||||
| Camion di Volvo | Valeo | VDI/VDE-IT | Università degli Studi di Bologna | ||
| Vitesco | Univ. Città della Pieve | ||||
| Univ. Reggio nell'Emilia | |||||
| VW-Cariad | ZF | univ. di Oulu | |||
| Università degli Studi di Modena e Reggio Emilia | |||||
| VIV |
È stata istituita una struttura di governance, con i principali OEM e fornitori automobilistici europei che guidano l'iniziativa. Le aziende partecipanti hanno sviluppato una tabella di marcia congiunta e un documento di visione per l'ecosistema SDVoF.
Nell'ambito di Orizzonte Europa sono state avviate diverse azioni finanziate dall'UE, in gran parte nell'ambito dell'impresa comune "Chip", volte a sostenere gli sviluppi e il coordinamento congiunti. Ciò include il progetto HAL4SDV, che si concentra sullo strato di astrazione hardware dello stack software automobilistico. Le azioni incentrate sul middleware e sul livello API, sugli strumenti per i DVS che consentono una mobilità a emissioni zero e sull'architettura di controllo elettronico di bordo per la mobilità connessa e automatizzata dovrebbero essere avviate alla fine del 2024.
Ulteriori azioni sono all'esame per il futuro. L'azione di coordinamento e sostegno FEDERATE orchestra diverse attività di ricerca e innovazione nell'area, sostiene la governance dell'iniziativa e aiuta a costruire un ecosistema dinamico.
Hardware automobilistico
Nell'ambito del secondo filone dell'iniziativa, la Commissione europea sta promuovendo un'ampia collaborazione precompetitiva su una piattaforma hardware automobilistica basata su RISC-V, guidata da una coalizione composta da produttori europei di dispositivi integrati, organizzazioni di ricerca e tecnologia e prossime start-up/PMI per fornire un'architettura hardware di prossima generazione, compresi processori con capacità di calcolo dell'IA. Questa coalizione ha lavorato insieme a una tabella di marcia comune, aprendo la strada a futuri inviti a presentare proposte nell'ambito dell'impresa comune "Chip". Inoltre, si concentrerà sulla standardizzazione e sulla collaborazione per evitare duplicazioni tra gli sforzi.
La tabella di marcia è suddivisa in quattro elementi chiave dei processori basati su RISC-V:
- Processori di controllo in tempo reale scalabili per il settore automobilistico
- Processori di domini applicativi ad alte prestazioni
- Acceleratori di intelligenza artificiale e apprendimento automatico
- Integrazione e interfacciamento di sistema, con particolare attenzione al packaging avanzato e all'integrazione eterogenea.
Mettendo insieme questi quattro elementi, l'iniziativa mira a realizzare una suite completa di processori e architetture di riferimento per l'industria automobilistica.
McKinsey & Company
Figura 3 - Evoluzione dell'architettura elettrica/elettronica (E/E) verso i veicoli di prossima generazione
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