La Commission européenne collabore avec l’industrie automobile européenne pour constituer la masse critique d’investissements et d’engagements nécessaire au maintien de l’avantage concurrentiel et du leadership de l’industrie de l’UE.
L’industrie automobile de l’UE est confrontée à plusieurs défis: la concurrence croissante des constructeurs, constructeurs automobiles et entreprises technologiques de pays tiers, la complexité croissante des logiciels, les risques de dépendance dans les chaînes d’approvisionnement et la pénurie de talents.
L’industrie automobile de l’UE est consciente de ces défis et les parties prenantes sont disposées à collaborer pour poursuivre le développement des logiciels et du matériel automobiles:
- En ce qui concerne le véhicule défini par logiciel (SDV), plusieurs alliances ont été lancées (groupe de travail ECLIPSE SDV, COVESA, AUTOSAR, SOAFEE, digital.auto, etc.). Cependant, ils n'ont pas d'approche méthodique au niveau du système.
- En ce qui concerne le matériel automobile numérique, de nouvelles architectures matérielles ouvertes pour les processeurs automobiles, y compris les processeurs d’IA et les chiplets, sont en train d’émerger. L'UE pourrait jouer un rôle dans l'accélération de ces évolutions et le renforcement de la coordination.
Figure 1 - Initiative «Véhicule européen du futur»
Logiciels automobiles
Le premier volet de l'initiative, l'écosystème du véhicule défini par logiciel du futur (SDVoF), associe tous les principaux constructeurs et fournisseurs automobiles européens et met l'accent sur les blocs de construction, les interfaces et les outils communs, largement open source. Animé par une approche «code-first», il promeut des logiciels modulaires basés sur des normes open source avec une maintenabilité, une portabilité et un délai de mise sur le marché améliorés.
Organisations participant aux consortiums FEDERATE et HAL4SDV:
| OEM du secteur automobile | Catégories automobiles | Fournisseurs d'outils de développement SW | Associations professionnelles | Entreprises de semi-conducteurs | Academia & RTO |
| BMW | Accenture | AVL | ANFIA | ARM | AGEN.EST.CON-SUP.INV-CIENT |
| Alkalee | Dassault | Astazero | |||
| Centre de Superinformatique de Barcelone | |||||
| Camion de Daimler | Bosch-ETAS | Eclipse en Europe | AUTOSAR | Liste des CAE | Commissariat à l'Énergie Atomique et aux Énergies Alternatives (CEA) |
| de Continental-Elektro Bit | FEV | DLR | |||
| Fraunhofer-IKS | |||||
| Ford Otosan | Logiciels critiques | Métis de la Baltique | COVESA | INFINÉON | FZI |
| Dimecc | Teraglobus | INRIA | |||
| Instituto Superior Port | |||||
| Mercedez Benz | Forvia | Trustinsoft | EUCAR | NXP | KIT |
| Resiltech | Vecteur | Politecnico de Milan | |||
| Politecnico de Turin | |||||
| Renault-Ampère | Rovimatica | Verum | PFA | ST Microélectronique | RTWH Aix-la-Chapelle |
| Sysgo GmbH | TU Berlin | ||||
| TU Eindhoven | |||||
| Stellatlantis | Tensor Embedded GmbH | VDA | TU Lulea | ||
| TTTech | TU Munich | ||||
| Université d'Ostrava | |||||
| Camion de Volvo | Valeo | VDI/VDE-IT | Université de Bologne | ||
| Vitesco | Univ. Côte d'Azur | ||||
| Université de Stuttgart | |||||
| VW-Cariad | ZF | Université d'Oulu | |||
| Univ. Modène et Reggio d'Émilie | |||||
| VIV |
Une structure de gouvernance a été mise en place, les principaux équipementiers et fournisseurs automobiles européens dirigeant l'initiative. Les entreprises participantes ont élaboré une feuille de route commune et un document de vision pour l'écosystème SDVoF.
Plusieurs actions financées par l’UE ont été lancées dans le cadre d’Horizon Europe, principalement dans le cadre de l’entreprise commune «Semi-conducteurs», qui vise à soutenir les développements conjoints et la coordination. Cela inclut le projet HAL4SDV, qui se concentre sur la couche d’abstraction matérielle de la pile logicielle automobile. Des actions axées sur les intergiciels et la couche API, sur les outils pour les SDV permettant une mobilité à émissions nulles et sur l’architecture de contrôle électronique embarquée pour la mobilité connectée et automatisée devraient être lancées à la fin de 2024.
D'autres actions sont à l'étude pour l'avenir. L'action de coordination et de soutien FEDERATE orchestre différentes activités de recherche et d'innovation dans le domaine, soutient la gouvernance de l'initiative et contribue à la construction d'un écosystème dynamique.
Matériel automobile
Dans le cadre du deuxième volet de l’initiative, la Commission européenne promeut une vaste collaboration préconcurrentielle sur une plateforme matérielle automobile basée sur le RISC-V, dirigée par une coalition composée de fabricants européens d’appareils intégrés, d’organisations de recherche et de technologie et de jeunes pousses/PME à venir afin de fournir une architecture matérielle de nouvelle génération, y compris des processeurs dotés d’une capacité de calcul de l’IA. Cette coalition a travaillé ensemble à l’élaboration d’une feuille de route commune, ouvrant la voie à de futurs appels dans le cadre de l’entreprise commune «Semi-conducteurs». En outre, il mettra l'accent sur la normalisation et la collaboration afin d'éviter les doubles emplois entre les efforts.
La feuille de route est divisée en quatre éléments clés des processeurs basés sur RISC-V:
- Processeurs de contrôle automobile évolutifs en temps réel
- Processeurs de domaine d'application haute performance
- Accélérateurs d'IA et d'apprentissage automatique
- Intégration et interfaçage de systèmes, avec un accent particulier sur l'emballage avancé et l'intégration hétérogène.
En déployant ces quatre éléments ensemble, l'initiative vise à réaliser une suite complète de processeurs et d'architectures de référence pour l'industrie automobile.
Figure 3 - Évolution de l'architecture électrique/électronique (E/E) vers les véhicules de nouvelle génération
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