© GettyImages
Σε συνέχεια των προετοιμασιών της για την ψηφιοποίηση του ενεργειακού τομέα της Ευρώπης, η Ευρωπαϊκή Επιτροπή διοργάνωσε εργαστήριο σχετικά με την αποδοτική ενσωμάτωση των ηλεκτρικών οχημάτων στο σύστημα ηλεκτρικής ενέργειας και το πλαίσιο ανταλλαγής δεδομένων, το οποίο πραγματοποιήθηκε στις 18 Φεβρουαρίου 2022. Πρόκειται για τη δεύτερη σειρά εργαστηρίων έξι μερών σχετικά με την ψηφιοποίηση του ενεργειακού συστήματος, τα οποία συνδιοργανώθηκαν από τη Γενική Διεύθυνση Επικοινωνιακών Δικτύων, Περιεχομένου και Τεχνολογιών (ΓΔ CNECT) από κοινού με τη Γενική Διεύθυνση Ενέργειας (ΓΔ ENER) και τη Γενική Διεύθυνση Κινητικότητας και Μεταφορών (ΓΔ MOVE).
Στο πλαίσιο της Ευρωπαϊκής Πράσινης Συμφωνίας, η Επιτροπή προτείνει να αυξηθεί ο στόχος των ανανεώσιμων πηγών ενέργειας στο ενεργειακό μείγμα της ΕΕ στο 40 %, να μειωθούν τα αέρια του θερμοκηπίου κατά 55 % έως το 2030 και να καταστεί η ΕΕ κλιματικά ουδέτερη έως το 2050. Αυτό θα εισαγάγει την ανάγκη επιτάχυνσης της μετάβασης στη βιώσιμη και έξυπνη κινητικότητα, προκειμένου να μειωθούν οι εκπομπές από τις μεταφορές κατά 90 % έως το 2050. Η πρόταση της Επιτροπής για την αναθεώρηση των προτύπων επιδόσεων για τις εκπομπές διοξειδίου του άνθρακα εισάγει επίσης έναν νέο στόχο για το 2035 όσον αφορά τις εκπομπές CO2, ο οποίος ορίζεται στο -100 % για τα καινούργια αυτοκίνητα και ημιφορτηγά.
Η ψηφιοποίηση θα είναι καίριας σημασίας για τη διαδικασία απαλλαγής του ενεργειακού συστήματος από τις ανθρακούχες εκπομπές, ιδίως όσον αφορά την ενσωμάτωση ηλεκτρικών οχημάτων στο δίκτυο, συμπεριλαμβανομένων των ανανεώσιμων πηγών ενέργειας και της ενέργειας χαμηλών ανθρακούχων εκπομπών σε τομείς όπως η έξυπνη διαβίωση και τα κτίρια. Οι ανανεώσιμες πηγές ενέργειας, όπως η ηλιακή και η αιολική ενέργεια, είναι απαραίτητες προκειμένου να μειωθούν οι εκπομπές στον τομέα της ηλεκτρικής ενέργειας, ο οποίος επί του παρόντος είναι υπεύθυνος για την έκλυση περισσότερου διοξειδίου του άνθρακα από οποιονδήποτε άλλο τομέα. Καθώς η παραγωγή ηλεκτρικής ενέργειας γίνεται καθαρότερη, ο εξηλεκτρισμός περιοχών στις οποίες μέχρι σήμερα κυριαρχούν τα ορυκτά καύσιμα — όπως οι μεταφορές, η κεντρική θέρμανση και η παραγωγή χάλυβα — θα είναι ζωτικής σημασίας για τη μείωση των εκπομπών διοξειδίου του άνθρακα στην Ευρώπη και πέραν αυτής.
Η ψηφιοποίηση του δικτύου ηλεκτρικής ενέργειας και η ανταλλαγή δεδομένων σε πραγματικό χρόνο με ηλεκτρικά αυτοκίνητα θα εντοπίσει ζητήματα χωρητικότητας για τη φόρτιση ηλεκτρικών οχημάτων, συμβάλλοντας στην αναγνώριση των επενδυτικών αναγκών και στην επιτάχυνση της ανάπτυξης υποδομών επαναφόρτισης, και θα διευκολύνει μακροπρόθεσμα χαρακτηριστικά όπως η αμφίδρομη φόρτιση. Η εξασφάλιση υποδομής φόρτισης ηλεκτρικών οχημάτων και ενός συστήματος ηλεκτρικής ενέργειας που θα επιτρέπει υψηλότερη ζήτηση είναι απαραίτητη για μια ταχέως αναπτυσσόμενη αγορά ηλεκτρικών οχημάτων. Προκειμένου να μεγιστοποιηθεί η ενσωμάτωση των ηλεκτρικών οχημάτων στο ενεργειακό σύστημα και η διαχείριση της φόρτισης σύμφωνα με τον χρήστη, η Ευρώπη θα πρέπει να αναπτύξει έξυπνα δίκτυα, έξυπνους φορείς επαναφόρτισης και κοινά πρωτόκολλα επικοινωνίας μεταξύ του δικτύου, των φορέων επαναφόρτισης και των οχημάτων.
Είναι σημαντικό να ευθυγραμμιστούν οι αναγκαίες αρχιτεκτονικές προκειμένου να ενοποιηθούν σωστά οι τομείς της ενέργειας και της κινητικότητας. Υπάρχουν ήδη ή αναδύονται αρκετά πρότυπα, για παράδειγμα μεταξύ ηλεκτρικών οχημάτων και σταθμών φόρτισης, αλλά υπάρχει επίσης ανάγκη για διατομεακή αποδοχή των προτύπων και της διακυβέρνησης των δεδομένων, και όχι μόνο για εστίαση σε συγκεκριμένους τομείς, όπως συμβαίνει γενικά με τα παραδοσιακά πρότυπα στο παρελθόν. Οι δημόσιες και ιδιωτικές εταιρείες θα διαδραματίσουν σημαντικό ρόλο ως ουδέτεροι ενδιάμεσοι φορείς μεταξύ των φορέων εκμετάλλευσης του δικτύου και των φορέων των έξυπνων κτιρίων και της κινητικότητας, αλλά απομένει να διαπιστωθεί ποιος θα διαδραματίσει αυτόν τον ρόλο.